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        他们这可是造车，还是新能源汽车。

        尚富海听他说的这个数字，倒是没有太大感觉，关于这一点，他查证过很多其他车企的相关资料，确实像苏新河所说的这样，新能源汽车行业的利润比并不是很高，甚至大部分都是亏损的。

        现阶段很多新能源汽车公司能够生存下来，最主要的还是靠了国家和地方政府的相关补贴，像济东省针对续航里程在250公里以上的纯电动新能源汽车，双边加起来的足额的补贴是5.5万元一辆。

        可有一点就让相关车企觉得很蛋疼，这一块的补贴要等着上头报批了以后才能拨款，而这个报批的时间就有点长了，一般都一年以上了，两年三年也属于正常操作。

        大多数的车企在拿到这一份补贴之前，都是贷款度日的，等到补贴下来之后，他们还要再支付一部分的金融利息。

        更多撑不下去的，还不等拿到这一份补贴，新能源汽车工厂直接就破产了。

        类似这样的传闻在资本市场里比比皆是。

        因为知道，尚富海倒是没有生气，他问苏新河：“苏总，下一步有什么方案能够降低成本？”

        苏新河实诚的说道：“尚董，要想把成本降到一个显著的效果，只能从新能源汽车的核心技术之一的电池上想办法了，咱们现在也有在自主研发自己的电池，但是性能暂时达不到要求，如果加大研发资金，后续咱们的汽车如果能够用上咱们自己的电池，那么咱们的利润比将大幅度提升。”

        尚富海也知道这么个理，可新能源汽车电池可不好做，动辄几十亿的研发投入，不比研发汽车的投入少。

        要真是好做的话，现在业内成规模的也不会就那么寥寥的几家了。

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